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澳洲出租车:要么打不起要么见不着

发布时间:2019-08-10 02:43   点击数:

  出租车必须在指定区域载客本版照片均由特派记者孟祥祎 摄(时报布里斯班1月19日传真照片)停车时间提示牌□本报特派记者 孟祥祎

  打的难是个世界性难题,来澳洲采访亚洲杯的老记们深有体会。“袋鼠国”虽说是发达国家,可是在出租车方面不像国内那样方便,没有在路边招手即停的便利,而是必须在指定区域打车;没有像济南那样3公里9元钱的廉价,而是每隔3秒就蹦字收费将近0.6元人民币;没有像国内平峰期很容易就打到车的便利,而是在堪培拉国会大厦这样的旅游热点打车也要等一个小时。

  布里斯班和堪培拉的出租车起步价都是2澳元,看起来不贵,但是跑起来就让你有些承受不起,因为计价器是按秒来算钱的,每隔3秒左右就要收0.1澳元,20公里左右的路程至少要付50澳元(255元人民币),而这里的油价1升仅仅1澳元多。所以在澳洲打车的多是外地人,一是因为没有私家车,二是不知道怎么走。

  记者每次交钱时都有一种“肉疼”的感觉,仿佛是在“被打劫”。酒店前台工作人员肖攀是华人,刚到澳洲后开了6个多月的出租车,他对这个行业比较了解。

  据肖攀回忆,当时他每天的收益大约100多澳元,这么算下来一年的收入在5万澳元左右,“一些比较机灵或者经验丰富的老司机一年可以挣六七万澳元,澳洲的平均年薪4万多,所以开出租车其实是挣钱比较多的行业。”

  出租车在马路上并不多见,记者在堪培拉期间亲身经历了打车是多么艰难。国会大厦是堪培拉的标志性建筑,也是一个著名的旅游景点,来这里参观的游客很多,可是很难见到出租车的影子。记者在旁边公交车站牌等车时留心注意,30分钟内竟然没有一辆出租车从这里经过。

  肖攀说,整个堪培拉总共只有400多辆出租车,并且还不是“你想打就能打”。“只有在指定的出租车停靠站才允许搭乘和载客,比如各大宾馆、饭店、主要街道、大超市等,在马路上招手停车是打不到的,一旦私自停车被警察逮住,就要缴纳一两百元的罚金,对司机来说不合适。不过悉尼、墨尔本这两座大城市没有这样的限制。”

  18日上午,走出堪培拉机场,记者上了一辆出租车,发现司机又是印度人。之所以说“又”,是因为记者在布里斯班采访期间只有一次乘坐由当地人开的出租车。

  据他介绍,澳洲的出租车市场确实被印度人所垄断。“我认为最主要的一个原因是他们能吃苦,我开出租车的时候主要分两个班次,凌晨4点到下午4点是白班;下午4点再到第二天早上4点是夜班。澳洲当地人总体来说是比较懒散的,耐不住寂寞,又觉得很辛苦,所以不愿意开出租。印度人不同,他们通常单身过来,没有负担,靠着开出租作为养家的营生,而且英语也不错,这是华人所不具备的优势。还有一个很重要的原因是印度人比较具有老乡观念,一个人来了之后,总要想办法把朋友或同乡以及朋友的朋友带出来,从事一些不需要太多技术的体力活。”肖攀说。

  印度司机这么多,难道他们都是澳洲公民吗?对于记者的这个困惑,肖攀笑着说,“当然不是,只要你有驾照,不管是哪个国家的,都可以在澳大利亚开出租。”

  随后,肖攀简单讲解了澳大利亚的驾照问题。外国人拿着本国驾照到公证机构进行公证,顺利通过后就可以驾车上路。如果签证或者驾照到期,那么就无法继续开车。假如拿到了澳洲绿卡,则必须换考当地驾照。

  肖攀说,在澳大利亚考驾照是一个非常漫长的过程,“原则上讲,从考取学车牌(L),到红牌驾照(P1)、绿牌驾照(P2),再到无限制驾照,通常需要2年至4年的时间。”

  “L牌的意思是获得驾车上路资格,但是必须要有无限制驾照司机的陪同。红P驾照可以独自上路,不过最高时速在90公里以下,且只有4分。绿P驾照最高时速提升至100公里,积分涨到7分。”

  肖攀介绍,在澳洲,个人可以投资购买政府限额发放的出租车牌照,牌照持有人必须加盟一家正规注册的出租车公司。双方签约后,出租车公司根据条款履行管理责任。通常来说,出租车公司基本承担所有开销费用,比如燃料费、维修费、养路费和保险费等等。

  这里的出租车司机就像工人一样正常上下班,不过必须要将每天营运收入的一半上缴,自己只留另一半。肖攀认为,这种制度对司机来说是可以接受的,因为只有开车上路后才向公司缴纳费用,如果因为生病等其他原因导致无法工作,那么就不需要交一分钱。

  总体来说,澳大利亚出租车的服务水平不是很让公众满意,记者采访过的华人均表示认同。开过出租车的肖攀说,“五六年前还有不少华人开出租,但是现在被印度人挤压得很厉害。这个行业的门槛比较低,管理也相对较松,他们可以拿着本国护照来这里开车,不过整体素质不是特别高。”当警察的傅力博坦言,“公众对于出租车的投诉很多,理由无非是价格昂贵或者拒载以及故意走远路。”

  布里斯班有两个大的出租车公司,Yellow Cabs和Black&White Cabs,这两家公司都拥有自己的网站和手机APP软件,乘客可以从网上预约,而且只要拨打该公司电话,就会有专门的客服与你沟通,不过要额外收取一定的费用。堪培拉以及其他城市也有类似的专业出租车机构。

  最近两年,打车软件也在澳洲兴起,以来自美国的“优步”为代表。和国内的滴滴打车、快的打车不同的是,这里的打车软件仅仅提供私家车,只要年满21岁、有驾照、车险、车龄9年以内、拥有4门车辆的人都可以申请成为“专车”司机,普通民众选择专车软件图的是价格优惠。

  打车软件发展势头很凶猛,许多问题和弊端开始显现,甚至发生了违法犯罪行为,乘客的安全问题受到冲击。澳大利亚各州管理部门屡次发出警告称,不具备运营资质的车辆参与公共载客服务,属于非法运营行为,这些非法车辆的出现正给社会治安带来隐患,政府将严格治理。像维多利亚州、南澳大利亚州都对“优步”的经营提过多告诫。

  看来,“专车”服务引发的争议已成为“国际困惑”,并非个例,但是任何国家的公民都有一致的要求,那就是便捷。特派记者孟祥祎(时报布里斯班1月19日电)

  澳大利亚的私家车人均占有量很高,但是市内交通并不拥挤,提高停车费是政府“疏通”交通的一个重要手段。

  去年9月份,王悦军来到澳洲生活。因为他的妻子读完研究生后不想回国,为了生存,王悦军在一家建筑公司找了一份普通工作。最近,王悦军花了9000澳元买了一辆二手丰田,不过每天上班基本上都坐公交——不是不想开,而是停车费太贵了。王悦军说,如果在市中心停车,一个小时就要7澳元,这个价格可以在超市里买半斤三文鱼。

  有的地方是可以免费停车的,但是有时间限制。比如指示牌上“3P”的意思是可以停3个小时,同理,“4P”就能停4个小时。(孟祥祎)

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